地価の上昇余地

先週，今年の地価公示が発表になった．バブル崩壊以降初めて，地価公示の平均値が上昇に転じたのが大きな話題になっていた．大都市都心部では年40%もの大幅な上昇となった地点もある反面，依然として下落が続いている地点が多いようで，完全に二極化しているようである．

都心部では最近鑑定価格の数倍で取引される事例も多いらしい．現在の地価が適正か否かという議論になるとよく紹介されるのは，「バブルの頃と違って，土地から得られる収益に基づいて地価が決定されているから，現在の地価は適正である」という意見である．これを聞いていつも不思議に思うのは，現在の地代や賃料が将来にわたって「適正」だといえるのかという点である．

ニューヨークの五番街と比較して東京の銀座が割安だと言われても，これからも人口増加が続く活力あるアメリカと，少子・高齢化が進行し人口が減少する日本が同じように評価されるはずはないと思うのだが．未だに外資へのアレルギーがあり対日投資は尻すぼみ，労働生産性も低いと言われるこの国の地価に上昇余地はあるのだろうか？

そういえば，バブル期には当時の地価や株価を正当化する議論がなされていたし，ITバブルの頃にもIT企業の株価を正当化する議論がなされていた．いったいどこまで信じればいいのか眉唾である．

PASMOって何？

今日から首都圏のJR以外の鉄道でもICカードの乗車券が使えるようになったそうである．その名前がPASMOというらしいが，これとSuicaの機能的な違いが全く分からない．

乗車券の機能は共通で利用可，電子マネー機能も共通．クレジットカードに付帯したカードならどちらの改札機でもオートチャージ可能．いろいろ調べて見つけた違いは，PASMOはSuicaの仙台・新潟エリアでは使えないこと．また，JR西では使えない．それだけ？もし，ほかにも何か違いがあったら教えて頂きたい．

不思議なのは，こんなに既存のものと比べて新しさの全くない陳腐なサービスなのに，新たにシステムを作り，新たな名前をつけたということ．混乱を招くだけではないか．

また，ヘビーユーザに対して料金を割り引く仕組みがないことも，不愉快である．関西私鉄のカードは月間利用額などで割引を行っている．また，伊予電鉄ではカードで乗るだけで割引，市内電車は一日の運賃に上限がありそれを超えると定額になったりする．また，その他の地方でも，運賃割引の仕組みは用意されていることが多い．

一方，PASMOは，ICカード導入によって回数券の利便性(もともと区間指定の回数券が多く不便だったが)を貶めようとしているとしか思えない．一応，クレジットカード付帯のPASMOではポイントを付与するそうだが，東京メトロ発行の一般カードは，「自社線」に乗ったときだけ一回「2円」相当というポイントをくれるそうだ．何もしなくても乗客が乗ってくれる鉄道会社の傲慢さか．

都知事選

最近，都知事選を前にして立候補予定者を呼んで討論を放送する番組が多い．いつものように議論の不毛なこと．

日本のこの手の討論番組が成り立たないのは，発言のルールが決められていないことがまずそもそもの原因である．長々としゃべる，人の発言中に横から批判するなど，発言時間・質疑時間をあらかじめ決めておけばいい話だが，司会者の裁量に任せるからめちゃくちゃになる．

また，質疑応答がちぐはぐであることも多い．質問に答えずに，自分の話したいことを延々としゃべることがしばしば．もっとも，学会発表の質疑に適切に答えることは難しく，自分でも同じ事をしている気がするが．

ところで，都知事選の話に戻すと，議論の形態だけでなく中身も空虚．現職の批判には熱心だが，自らの主張は曖昧模糊，具体性なし．うんざり．

ボンバルディア

先日，高知空港でボンバルディア機が胴体着陸するという事故があった．全員無事でなにより．

その夜，あるニュース番組のキャスターが発したコメント．
「ボンバルディア機は今までにも多くのトラブルを起こしていたようです．乗客はこのような危険な機体だという情報を知っていたのでしょうか？こういう事実が利用者に伝わっていないとすれば問題ですね」と批判．

ニュースにしなかったのは，テレビ局でしょ？新聞にはしょっちゅう載ってましたよ．よく飛行機に乗る人にとっては周知の事実．いつもながらのテレビの傲慢さにはうんざりである．